加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

丰田“全方位电动化”的步伐在不断加速,受益者不仅仅是丰田还有中国市场。

       丰田“全方位电动化”的步伐在不断加速,受益者不仅仅是丰田还有中国市场。

  美国科幻作家威廉·吉布森(William Ford Gibson)说过,未来已来 ,只是尚未流行。而当下,就上海车展所呈现的新能源发展现状而言,未来已来,并正在流行。

  电动化浪潮席卷而至,传统车企尤其是头部品牌自然也不甘落后。本届上海车展,传统巨头不约而同地推出新车型、展示新技术,以期拥抱变化。

  大众汽车布局迅速,从ID.4的上市到ID.6的发布仅用了短短几个月时间;通用汽车秀出了它的武器:一个电动平台、一个智能架构、一个智能座舱和一个全球首发的智能纯电概念车Lyriq;福特Mustang Mach-E首次面向公众公开亮相……

  

加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

 

  毋庸讳言,头部车企都在全力以赴电动化,而丰田是最值得瞩目的焦点。本届上海车展上,丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。这不仅阐释丰田“全方位电动化”的步伐在不断加速,而且透露其主场就在中国。

  超越零排放——别样自由

  “bZ”是“Beyond Zero”的缩写,其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。有意思的是,bZ在汉语里是“宝藏”的首字母缩写,Beyond Zero的音译就比较诗意——别样自由。

  TOYOTA bZ4X CONCEPT 让“别样自由”这一理念落地生根。这款车不是为了零排放而零排放,并不会让用户因为纯电化而在驾乘体验上有所打折。

  从外观来看,该产品有着极具辨识度、年轻化的设计语言,短悬挂长轴距,带来与D级车相媲美的自由充裕的空间。

  

加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

 

  人车交互方面,该车型全球首次在量产车上采用异形方向盘与线控转向系统,方向盘与转向执行系统实现分离,通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角,大幅减少方向盘转动幅度无需换手,让安全与驾趣兼而有之。

  同时,TOYOTA bZ4X CONCEPT是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型,采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统,结合EV车独有的灵敏反应,更易获得安心、畅快的驾驶感受。

  更有效利用能量回收的同时,该车安装太阳能充电系统,能够在停车时灵活充电,进一步加强EV车的环保优势。这款车还能够确保续航里程,即使在冬季也不会带来不便。

  值得提及的是,该产品搭载了与CATL共同开发的电池,目前也正与众多中国企业合作,推进中国国产计划,预计2022年中旬之前能够实现全球销售。而作为全方位电动化的一环,到2025年时,丰田将在全球范围内推出15款EV车型,其中TOYOTA bZ纯电动专属系列,计划推出7款产品。

  

加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

 

  当然,“别样自由”不局限于产品本身,丰田将以全生命周期为视角,全方位的贡献二氧化碳零排放的举措,从而为中国实现碳中和贡献力量。如丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎在媒体沟通会上介绍的那样,2001年丰田就在中国开展了植树活动,截止到目前,已经植树超过了六百万棵。今后丰田还将根据相关情况,继续开展植树等环境活动。

  这也呼应了丰田的愿景目标——通过推出Toyota bZ纯电动专属系列,丰田将带来人与人、人与车、人与社会和人与自然的全新关系。

  加速全方位电动化,丰田主场在中国

  相较于中国本土品牌很早就换道超车、德系美系陆续All in纯电,这些年丰田酝酿的,是一整套面向未来的电动化解决方案。

  

加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

 

  实际上,早在1993年,丰田就启动了命名为G21的项目,提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。1997年,丰田生产出了全球首款量产HEV车型“普锐斯”。在普锐斯投放市场之后,丰田持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域中,为用户提供丰富多样的选择,包括45款HEV车型、4款PHEV车型、4款EV车型以及2款FCEV车型,实现从乘用车到商用车的广泛覆盖。

  如今,历经20多年的发展,丰田具备了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线,远远领先行业其他车企,成为全球全方位电动化解决方案领导品牌。2020年,丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆,占丰田整体销量的23%。

  因此,从电动化轨迹来看,丰田对于电动化的态度并不“保守”,只是出于谨慎而选择了一条不那么激进的道路。

  

加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

 

  当环保车没有实现真正普及时,竞争对手的冒险和经验教训,给了谨慎的丰田最好的参考蓝本。熟悉丰田的人都知道,丰田很早就秉承一个理念,即环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。

  根据丰田方面的计划,他们将力争在2025年实现全球每年销售约550万辆电气化汽车,其中纯电动和燃料电池车型的规模将达到100万辆以上。

  

加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

 

  想要实现这个目标,那么肯定离不开当前世界最大单一市场的中国市场。在对未来全球汽车市场的判断上,各大跨国车企包括丰田的认识是高度一致,即中国市场未来是最具发展潜力的大市场。

  产品层面,截至2025年,丰田计划向中国导入20款以上的电动化车型,努力推动全方位电动化车型的应用和普及。

  

加速全方位电动化布局 丰田上演“别样自由”

 

  另一方面,丰田也在不断联合更多合作伙伴推动电动化车型普及。EV方面,丰田于2019年开启了与CATL和BYD的共同合作,HEV方面,丰田则以通过无偿提供专利为主开展了相关工作。

  此外,2019年,丰田与清华大学合作设立了联合研究院,共同开展诸如氢气的积极利用与应用等研究。2020年,丰田还与志同道合的5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司,加快FCEV在中国商用车市场的普及。今年3月,丰田与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司(FCTS),致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设。

  实际上,我们可以看到,丰田加速全方位电动化布局不仅有利于其自身成长,同时也将推动中国新能源汽车事业加速布局,持续引导消费者选择更加低碳的生活方式,超越零排放,实现别样自由。

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